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- 据客户反应，该车在时速100km左右时有“后坐”跟“闯车”的感到。经初步检讨，未发明显著故障，也无端障码。为了使故障重现，在底盘测功机上模仿路试，同时接上电脑检测仪和点火示波器检测。当故障景象呈现时，发现次级点火击穿电压显著高于其它同类车型（该车约为20kv以上，而畸形值应约为6～10kv），且故障景象不仅在车速100km／h时有，只有动员机转速在2600～2800r／min左右就十明显显，此时尾气中的hc排放量也显明增高并有稳定。经初步诊断，为次级点火击穿电压过高，造成失火而致。
影响击穿电压的因素重要有火花塞空隙、高压线阻值、分火头与分电器盖电极间隙、混杂气过稀、气缸紧缩比等起因。在进一步的检讨中仍未发明显明的故障点，只是感到分火头的地位稍提前了一点，但在静态下其指向仍是基础对着一缸点火地双吸泵位。
咱们斟酌这是在静态下的情形，又是在一缸上止点，即点火这时已经实现了，假如是在动态情形下，发念头转速在2600r／min以上时，实际点火时光还有较大的提前，这时候火头与分电器盖绝对电极空隙会更大，从而可能导致上述故障症状。
拆下分电器检查，发现分电器从动小齿轮与分电器轴的绝对位置产生了转变（销子变形），修复后，故障打消。这里有人会问，为什么在怠速和低转速、低负荷下不症状呢这重要是由于在低转速下，点火提前角不大，因此分火头与分电器盖的间隙也未变得过大，且发念头此时的负荷较小，工质的密度（紧缩后）对点火击穿电压的影响还不够大罢了。
数据剖析法的个别步骤
1.有故障码时在进行故障码分析并确认有故障码存在时，能够直接找出与该故障码相干的各组数据进行分析，并依据故障码设定的前提分析故障码发生的起因，进而对数据的数值及波形进行剖析，找出故障点。
2.无端障码时故障码分析后确认无端障码存在时，应从故障现象入手，依据节制体系的工作原理和构造，推断相干数据，再用数据分析的方式对相关数据进行察看和全面分析。
在进行数据分析时，经常须要晓得所修车型体系的基础原理跟构造、根本的把持及在不同工况前提下的管道增压泵准确读值，并经由深井泵当真的分析，才有可能得出正确的断定
